أخبار سياحة
ماهي الحجج التي تعتمدها شركات الطيران لإبقاء المقاعد الوسطى مفتوحة على رحلاتها؟ تعرف عليها
وينك – خاص
لحجب المقاعد الوسطى أم لا؟ هذا سؤال مهم تواجهه شركات الطيران ، ولا يمكن أن تكون المخاطر أكبر. تكافح شركات الطيران من أجل البقاء بسبب جائحة الفيروس التاجي. للحصول على نقود كافية لمحاولة الصمود أمام الوباء ، يتعين على شركات الطيران رهن أصولها الأكثر قيمة.
مع البقاء على المحك، هل من الأفضل محاولة بيع كل مقعد في كل رحلة من أجل تعظيم الإيرادات المحتملة؟ أم هل يجب على شركات الطيران تقليل السعة على الرحلات الجوية من أجل راحة وسلامة ركابها أملاً في الحفاظ على ولاء العملاء؟
سوف نلقي نظرة على الحجج التي تدعم لماذا يعد حجب المقاعد الوسطى أفضل – لكل من شركات الطيران والركاب.
الحجة الاقتصادية للإبقاء على المقاعد الوسطى مفتوحة
منذ خمسة أشهر منذ أن أصبح فيروس كورونا COVID-19 وفيروس كورونا كلمات معروفة جيدًا ، بدأ السفر الجوي في التعافي من الأرقام المروعة لشهري مارس وأبريل. ومع ذلك ، لا يزال السفر الجوي منخفضًا بنسبة 75٪ تقريبًا عن مستويات عام 2019. بعد التعافي بشكل مطرد في الأشهر القليلة الماضية ، كانت فحوصات TSA ثابتة إلى أسفل خلال الأسابيع القليلة الماضية.
إذن ، ماذا يمكن لشركات الطيران أن تفعل؟
ممارسات التنظيف المحسنة
في سعيها لجذب المسافرين ، تتخذ شركات الطيران أساليب مختلفة. لأشهر ، روجت شركات الطيران لممارسات التنظيف الجديدة – على الرغم من اختلاف هذه الممارسات على نطاق واسع. على سبيل المثال ، تقوم دلتا بتعقيم الطائرات باستخدام الرشاشات الكهروستاتيكية بعد كل رحلة. وفي الوقت نفسه ، تستخدم الخطوط الجوية الأمريكية رذاذًا إلكتروستاتيكيًا فقط كل 7 أيام.
تسلط شركات الطيران الضوء على مرشحات HEPA المثبتة على معظم الطائرات. حتى أن شركة يونايتد زعمت أن أنظمة الترشيح HEPA تجعل “الهواء على متن الطائرة أنظف مما تشعر به في المطاعم ومحلات البقالة والمدارس أو حتى المستشفيات”.
في الواقع ، تعتبر مرشحات HEPA فعالة في إزالة الجسيمات – مثل الفيروسات – من الهواء. ومع ذلك ، يستغرق الأمر من دقيقتين إلى أربع دقائق حتى يتم تدوير الهواء عبر المقصورة. يمكن أن تطفو جزيئات الفيروس التاجي حول المقصورة ومن المحتمل أن يتم استنشاقها في تلك الدقائق الحرجة قبل تصفية الهواء.
لحجب المقعد الأوسط أم لا
الحجة التي يدلي بها بعض ممثلي شركات الطيران هي أنه لا يمكنك عمليًا الحصول على ستة أقدام من المسافة الاجتماعية على متن طائرة. إذن ، لماذا تفعل أي شيء آخر غير ملء الرحلات إلى سعتها؟ هذا هو الموقف الذي اتخذته شركات الطيران مثل أمريكان إيرلاينز ويونايتد وسبيريت.
حدت شركة American and United لفترة وجيزة من عدد المقاعد المباعة على متن الطائرات ، لكن سرعان ما تراجعت عن هذا الموقف بمجرد أن تمكنت من بيع الرحلات الجوية. لم ينجح هذا الانعكاس جيدًا من الناحية السياسية لأيٍ من شركات الطيران هذه.
انتشرت تقارير الرحلات المزدحمة ، وسرعان ما تبعها رد الفعل العنيف. شاركت Chrissy Teigen تغريدة واحدة من مسافر مع 13.2 مليون متابع. لم تلطخ الكلمات حول سياسة أمريكان إيرلاينز التي تم تبنيها مؤخرًا لملء الرحلات إلى أقصى طاقتها ، قائلة بصراحة إن شركة الطيران “تهتم فقط بالمال ولا تهتم إذا مرضت وتموت”.
وفي الوقت نفسه ، تدرك شركات الطيران الأخرى أن الركاب يشعرون براحة أكبر في الحصول على أكبر مساحة ممكنة. التزمت كل من ألاسكا ودلتا وجيت بلو وساوث وست بحجب المقاعد المتوسطة أو تقليل عدد المقاعد المباعة على متن رحلة ما للأشهر القليلة المقبلة على الأقل.
لا تخطئ هذه مقامرة مكلفة. من المحتمل أن تفقد شركات الطيران هذه الكثير من الإيرادات من خلال عدم بيع عشرات المقاعد على متن الرحلة. ومع ذلك ، تراهن شركات الطيران هذه على أن المسافرين سوف يكافئونهم أكثر على المدى الطويل لهذا الالتزام.
هل يمكن للخطوط الجوية تحمل تكاليف حجب المقاعد الوسطى؟
مع خسارة شركات الطيران لمليارات الدولارات ، قد يتساءل البعض كيف يمكن لشركات الطيران أن تحجب المقاعد المتوسطة. الإجابة المختصرة: من خلال مليارات الدولارات في شكل قروض قابلة للتنازل عنها جزئيًا من وزارة الخزانة الأمريكية من خلال برنامج دعم الرواتب.
مع تغطية وزارة الخزانة للرواتب ، لم يكن من الواضح كيف كانت التكاليف الرخيصة لشركات الطيران. كان هذا حتى جاء مدير شركة طيران وقال الجزء الهادئ بصوت عالٍ.
في مقابلة مع Holly Hegeman من PlaneBusiness ، كشف Vasu Raja نائب رئيس American Airlines عن بعض الإحصائيات التي تفتح العين حقًا. مع تغطية الرواتب والنفط عند 35 دولارًا للبرميل ، فإن عامل تحميل التعادل لشركة الخطوط الجوية الأمريكية يبلغ 25٪ فقط. هذا يعني أنه في أي وقت تشغل فيه شركة AA رحلة تزيد عن ربعها بالكامل ، يمكن لشركة الطيران أن تتوقع جني الأموال من تلك الرحلة. ومن المحتمل أن يكون وضعًا مشابهًا لشركات الطيران الأمريكية الأخرى.
مع الطائرات المتوقفة وتكاليف الرواتب المغطاة ، يبدو أنه سيكون من المنطقي لشركات الطيران إضافة المزيد من الرحلات عندما تمتلئ الرحلات. بعد كل شيء ، تحتاج شركة الطيران فقط لبيع حوالي ربع المقاعد في الرحلة الجديدة لتحقيق ربح.
هذه هي الاستراتيجية التي تتبعها ساوث ويست. في مكالمة أرباح هذا الأسبوع ، شاركت Southwest سياستها في إضافة المزيد من الرحلات الجوية عندما يقترب الطلب على مسار معين من سقف شركة الطيران البالغ 65٪. بين أبريل ويونيو 2020 ، أضافت ساوث ويست 6900 رحلة إضافية. غطت حوالي 80٪ من هذه الرحلات تكاليف تشغيلها وساعدت في تغطية التكاليف الثابتة لشركة الطيران.
النتائج المبكرة على أي استراتيجية تعمل
هذا الأسبوع ، نرى بعض الأدلة على ما ينجح وما لا ينجح. أمريكان ويونايتد – شركتا الطيران القديمتان اللتان كانتا تملآن الرحلات إلى أقصى طاقتها – تعملان على تقليص جداول الرحلات لشهر أغسطس في اللحظة الأخيرة.
في غضون ذلك ، أعلنت شركة Southwest يوم الخميس أن “ملاحظات العملاء كانت إيجابية للغاية” فيما يتعلق بحظر المقاعد الوسطى. وقد وعدت شركة الطيران في الأصل بتحديد السعة بنسبة 65 ٪ حتى 30 سبتمبر 2020. والآن ، تمدد Southwest هذه السياسة حتى 31 أكتوبر 2020.
وبالمثل ، قال الرئيس التنفيذي لشركة دلتا ، إد باستيان ، إن استطلاعات الرأي تظهر أن “المساحة الموجودة على متن الطائرة ، والمقاعد المتوسطة المحظورة قد ذهبت إلى السبب الأول وراء اختيار العملاء لشركة دلتا”. لقد تجاوزت تقييمات الأفضلية لشركة Delta الحدود ، حيث قفز صافي نقاط الترويج لشركة الطيران 20 نقطة مقارنة بالوقت نفسه من العام الماضي إلى أعلى مستوى على الإطلاق.
لقد التزمت دلتا بحظر المقاعد الوسطى حتى 30 سبتمبر 2020 ، لكن شركة الطيران تتوقع استمرار هذه السياسة بعد ذلك التاريخ.
الحجة الصحية لإبقاء المقاعد الوسطى مفتوحة
لم يتم نشر أي دراسة علمية حتى الآن حول مدى فعالية إبقاء المقعد الأوسط مفتوحًا على الرحلات الجوية في الحد من انتشار COVID-19. وسيكون من الصعب إجراء هذه الدراسة بشكل أخلاقي حيث لا أحد يريد أن يكون في المجموعة الضابطة.
لا يمكن للباحثين وضع ركاب مرضى عمدًا على متن رحلات جوية لاختبار عدد المسافرين المصابين بسياسات المقاعد المختلفة. حتى لو تمكنوا من ذلك ، فإن الركاب المرضى يتخلصون من مستويات متفاوتة من الجسيمات الفيروسية ، لذا فإن المقارنات المباشرة ستكون صعبة.
يتعين على الباحثين اللجوء إلى النماذج لتقدير مدى أهمية حجب المقعد الأوسط. في دراسة صدرت مؤخرًا عن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، يقدر البروفيسور أرنولد بارنيت أن خطر الإصابة بـ COVID-19 أعلى بنسبة 79٪ إذا كان المقعد الأوسط مشغولاً مما لو كان المقعد الأوسط محجوبًا نظرًا للافتراضات الواردة في الدراسة.
يتماشى ذلك مع دراسات أخرى حول آثار القرب. في دراسة نشرت في لانسيت في أوائل يونيو 2020 ، قدر الباحثون أن الخطر المطلق للإصابة بـ COVID-19 هو 12.8 ٪ بافتراض عدم وجود مسافة جسدية. من خلال إضافة مسافة جسدية تبلغ مترًا فقط وارتداء أقنعة الوجه وحماية العين ، هناك انخفاض نسبي بنسبة 75 إلى 85٪ في خطر الإصابة.
يبلغ عرض مقاعد الخطوط الجوية حوالي 18 بوصة فقط ، لذا فإن حجب المقعد الأوسط لن يحقق مترًا كاملاً من المسافة. ومع ذلك ، وجد الباحثون أن أي مسافة تقلل من المخاطر. وهذا منطقي بشكل حدسي.
يتفق العلماء على ضرورة إغلاق المقاعد المتوسطة في الطائرات. كتب علي نوري ، دكتوراه ورئيس اتحاد العلماء الأمريكيين ، رسالة مفتوحة إلى أمريكان إيرلاينز ويونايتد بعد فترة وجيزة من تراجع شركات الطيران عن قرارها بحجب المقاعد.
تنص الرسالة بصراحة على موقف اللجنة: “قراراتك بحجز الرحلات الجوية لتستوعب طاقمك وركابك في خطر مفرط”. يحث اتحاد العلماء الأمريكيين المديرين التنفيذيين لشركات الطيران على “التراجع الفوري عن قرارك وحماية الركاب وطاقمك من COVID-19 إلى أقصى حد ممكن”.
ما الذي يمكن فعله الآن
ماذا يعني هذا بالنسبة لأولئك المستعدين للنزول في السماء؟ يمكن للمسافرين اتخاذ قرارات مستنيرة بشأن مخاطر الطيران ، ويمكن للمسافرين تقديم التماس لشركات الطيران والحكومات للمساعدة في تقليل مخاطر الطيران.
يجب على المسافرين التصويت بمحافظهم
لتقليل المخاطر التي قد تتعرض لها أثناء السفر ، يمكنك اختيار السفر على متن شركة طيران ملتزمة بحظر المقاعد المتوسطة – مثل ألاسكا ودلتا وجيت بلو وساوث وست. شخصيًا ، هذه الخطوط الجوية هي الوحيدة التي سأحجز السفر معها للأشهر القليلة القادمة.
بالإضافة إلى حظر المقاعد الوسطى ، لا يزال كل منها يقدم سياسة حجز مرنة. حتى قبل الوباء ، سمحت شركة Southwest للمسافرين بإلغاء أو تغيير الرحلات الجوية دون عقوبة حتى 10 دقائق قبل المغادرة ، ولا يزال هذا هو الحال. زادت شركات الطيران الأخرى من مرونة الحجوزات على المدى القصير.
استمرار الإغاثة الحكومية
كما رأينا ، هناك نتائج مبكرة تظهر أن قرار حظر المقاعد الوسطى يؤتي ثماره بالفعل لبعض شركات الطيران. ولن يكون الأمر مفاجئًا إذا انتهى الأمر بهذه الخطوط الجوية إلى التعافي بشكل أسرع وتحقق أداءً أفضل في النهاية على المدى الطويل.
ومع ذلك ، لتحقيق التوازن بين السلامة الصحية والشؤون المالية لشركات الطيران ، يمكن أن تعتمد الإغاثة الحكومية لشركات الطيران على ضوابط السعة. فبدلاً من مجرد تقديم إعفاء مباشر من الرواتب – كما يحدث حاليًا – يمكن للحكومة شراء المقاعد المتوسطة من شركات الطيران. في الواقع ، تم تقديم هذا الاقتراح بالفعل من قبل الاتحاد التجريبي لرابطة الطيارين المتحالفين.
حاليًا ، تحصل شركات الطيران على إعفاء من كشوف المرتبات بغض النظر عن عدد الرحلات أو عدد الرحلات التي تعمل بها. ومع ذلك ، من خلال ربط الإغاثة بتشغيل الرحلات الجوية ، قد تزيد شركات الطيران من عدد الرحلات التي تشغلها لأنها تضمن على الأقل بعض الإيرادات من تلك الرحلات.
المزيد من الرحلات الجوية يعني جداول رحلات أكثر ملاءمة ، والتي – إلى جانب الفوائد الصحية الهامشية – قد تحفز المزيد من المسافرين على السفر بدلاً من القيادة. يمكن أن يخلق هذا دورة حميدة من شأنها أن تساعد السفر الجوي على التعافي بسرعة أكبر مع الاحتفاظ بوظائف الطيران أكثر من غير ذلك.
تفويض قناع وزارة النقل
خلال الأيام القليلة الماضية ، رأينا شركات الطيران تتبنى متطلبات أقنعة أكثر صرامة. ابتليت شركات الطيران بدعوى الركاب زوراً إعفاءات طبية من ارتداء الأقنعة. الآن ، شركات الطيران تقاوم.
اعتمدت كل من American Airlines و Southwest متطلبات قناع إلزامية لجميع الركاب الذين تزيد أعمارهم عن عامين. لا يسمح بإعفاءات طبية.
وفي الوقت نفسه ، ستسمح دلتا بإعفاءات طبية لارتداء الأقنعة. ومع ذلك ، يجب على الراكب إكمال استشارة افتراضية مع أحد أطباء شركة الطيران قبل السفر للحصول على “التخليص للسفر”.
ومع ذلك ، حتى مع هذه السياسات المعززة ، لا يزال المضيفون ليس لديهم نفوذ كبير مع الركاب غير الممتثلين. نظرًا لأن ارتداء القناع ليس من اختصاص وزارة النقل (DOT) ، فإن أسوأ سيناريو بالنسبة للراكب هو حظر شركة الطيران. واعترفت معظم شركات الطيران بأن هذا الحظر سيكون مؤقتًا.
هناك حل أفضل لهذه السياسات المجزأة. يمكن لوزارة النقل أن تفوض الأقنعة لسلامة المسافرين. إذا تم تبني مثل هذه السياسة ، يمكن للمضيفات أن يطلبوا الامتثال – على غرار الطريقة التي يُطلب من الركاب بها ارتداء أحزمة الأمان وعدم التدخين. بدلاً من مجرد القلق بشأن الحظر المؤقت ، يمكن فرض غرامات على الركاب لعدم امتثالهم لتعليمات الطاقم.
الحد الأدنى
مع توقف تعافي السفر الجوي خلال الأسابيع القليلة الماضية ، تحتاج شركات الطيران إلى إعطاء المسافرين كل الأسباب للسفر حتى تعود شركات الطيران إلى الربحية. يعد حظر المقاعد الوسطى أمرًا منطقيًا لتشجيع المزيد من المسافرين على الطيران ولصحة الركاب وأفراد الطاقم.
حتى الآن ، يبدو أن المد يتحول لصالح شركات الطيران التي منعت بشكل استباقي المقاعد المتوسطة. أبلغت ساوث ويست ودلتا عن نتائج إيجابية من سياساتهما لحظر المقاعد المتوسطة ، وتخطط كلتا الشركتين لتوسيع هذه السياسات.
في هذه الأثناء ، بعد أسابيع قليلة من اتخاذ قرار ملء الرحلات إلى سعتها ، خفضت أمريكا ويونايتد الرحلات الجوية من جدول أغسطس. ومع ذلك ، من دون حوافز للتغيير ، يبدو أن شركات الطيران هذه تفترض أن ملء الرحلات إلى أقصى حد هو أفضل طريقة للبقاء على قيد الحياة.
المصدر: forbes